東京の玄関口として1908年に建設工事を開始し、6年もの歳月をかけて1914年に長さ約335mにも及ぶ鉄骨レンガ造りの3階建ての東京駅が開業した。正面に皇室専用玄関を設け、南側のドームが乗車口、北側のドームが降車口とされ、駅前は広大な広場が作られた。外壁を彩る仕上げ用の赤レンガは90万個を超えたという。

東京駅開業から1年後の1915年、東京都丸の内駅舎内に東京ステーションホテルが開業した。客室数56室、バンケットを備えたヨーロッパスタイルのホテルは、壮麗な建築と最先端の設備で当初から連日満室の盛況であった。2006年から駅舎の保存・復原工事と共に一時休館し、全施設を改装して2012年に再び開業した。写真は1934〜1945年頃のホテルフロント。

設計を行ったのは建築家・辰野金吾。イギリス留学の経験をもつ、日本における西洋建築のパイオニアだ。駅舎の設計期間は8年に及び、乗車口や中央郵便局、皇室専用玄関などをひとつの建物にまとめあげ、3階建てに設計された。他にも数多く日本の国家の権威を象徴する建築を数多く手がけている。

東京駅を設計する以前に、辰野金吾により設計された日本橋にある「日本銀行本店」。日本の紙幣を発行する中央銀行で、ベルギー国立銀行を参考に1896年に竣工した。1974年に明治時代を代表する近代洋風建築として重要文化財に指定されているほか、東京の建築遺産50選に指定されている。

戦災により駅舎の象徴的だったドーム屋根や外壁、3階部分が損壊。戦後、厳しい財政事情により、創建当時の駅舎再建は許されなかった。焼け残った2階建てのまま、丸屋根を八角屋根に変更するなど応急的な復興工事が行われた。

2003年に日本の重要文化財に駅舎が指定されたことで、2007年より丸の内駅舎の保存・復原工事がはじまった。解体して立て直すのではなく、1・2階の既存レンガや内蔵鉄骨、外壁などは可能な限り保存・活用し、2階建てを創建時の3階建てに復原を行った。

戦災で焼失した丸屋根の南北2つのドームが蘇った。ドーム内部の設計図は1枚しか残っておらず、写真もモノクロだけだったため、写真の分析を行いレリーフを復原。南ドーム3階壁面南東側のレリーフは戦災後も一部が残存しており、補強してそのまま取り付けられている。

丸の内は16世紀には江戸城（現在の皇居）の敷地内にあり、城へ勤務する人が屋敷を建て住んでいた場所だ。100年前には兵営となり、兵舎が移転した後は野原となっていた。1914年に東京駅が開業すると、丸の内の開発に一気に拍車がかかり、1923年に「丸ビル」が完成。ビルの1・2階が商店街で、上の階にオフィスが入ったビルは日本の建築史において革命的な出来事だった。その後のオフィスビル形態に大きな影響を与えることとなった。

東京駅を設計した辰野金吾の師匠が、イギリス出身のジョサイア・コンドルだ。彼の設計により、1894年に丸の内で最初に建てられたレンガ造りのオフィスビルが「三菱一号館」である。1968年に取り壊されたが、2009年に創建時の姿を忠実に復原し、2010年に「三菱一号館美術館」としてオープンした。

東京駅の南口に建てられた東京中央郵便局。現在姿を残す旧局舎は1931年に竣工した。大正、昭和時代には地下通路を通じて東京駅との間で郵便物のトロッコ輸送が行われていた。その後、旧局舎は「ＪＰタワー・ＫＩＴＴＥ」の低層棟として一部を保存・再生。郵便局長室が復元され、休憩スペースとして一般公開されている。