1908年作为东京的玄关口开始了建设工程。1914年，长约335米的钢筋红砖结构的3层建筑的车站楼竣工。正面设有皇室专用大门，南侧的圆顶建筑作为乘车口，北侧的圆顶建筑作为出站口，站前打造了广阔的广场。据说外墙的装饰用红砖超过90万个。

东京站开业1年后的1915年，东京都丸之内候车厅内的东京站酒店开业。备有56间客房，还有宴会场，欧洲风格的酒店以其壮丽的建筑和最先进的设备为主，彰显持续客满的盛况。从2006年起，随着车站楼的保存、复原工程，暂时闭馆，全套设施改装之后于2012年再次开业。照片是1934～1945年左右的酒店前台。

设计了东京车站的建筑家是辰野金吾。他有英国留学的经验，是日本西洋建筑的先驱者。亲手设计了日本桥的“日本银行本店”等许多象征国家权威的建筑。车站的设计时间历时8年，将乘车口、中央邮局、皇室专用大门等统一在一个3层建筑物内。

在设计东京车站之前，辰野金吾已经成功设计了“日本银行本店”。作为发行日本纸币的中央银行，建筑样式参考比利时国家银行，于1896年竣工。作为代表明治时代的近代西洋建筑而被指定为重要的文化遗产。

因为遭受战争灾害，车站的标志性圆顶和外墙的3层部分受损。战后，由于严峻的财政状况，重建当初的车站楼是做不到的。直接在燃烧残留的2层建筑的基础上，通过应急修复工程，圆形屋顶被修补成了角锥形屋顶。

2003年车站楼被指定为国家重要文化遗产，于2007年开始了丸之内车站楼的保存・复原工程。该工程并非解体重建，而是竭尽所能保存和活用1、2层的现有红砖和内在钢筋、外墙等，从2层建筑复原为创建当初的3层建筑。

因战争灾害而烧毁的南北侧两个圆顶得以重生。圆顶内部的设计图仅剩下1张，照片也是黑白的，通过分析照片复原了浮雕。南侧圆顶3层墙壁东南一侧的浮雕，在战争后还留存了一部分，就通过加固后直接装潢了。

丸之内在16世纪位于江户城(现在的皇居)用地内，是前往城内工作的人建造宅邸居住的地方。 100年前，变成兵营，兵舍搬迁之后成为原野。东京站于1914年一开业，一鼓作气推进了丸之内的开发，于1923年完工了"丸之内大厦（俗称丸大厦）"。 大楼的1、2楼是商店街，上面是办公室的大楼，这在日本的建筑史上是革命性事件。 给在那之后的办公室大楼的形态产生了很大的影响。

设计东京站的辰野金吾的老师是英国出身的约西亚・肯德尔。 根据他的设计，1894年在丸之内建成了最早的砖造办公大楼"三菱一号馆"。 虽然在1968年被拆除，但是在2009年忠实的按照创建时的姿态进行了复原，作为"三菱一号馆美术馆"在2010年开业。

建造于东京站南口的东京中央邮局。留有原样的旧建筑在1931年竣工。大正、昭和时代通过地下通道使用手推车在东京站间运输邮件。此后，旧建筑作为“JP塔·KITTE”的低层楼进行了一部分保存和再生。邮政局长室得以复原，作为休息空间对大众开放。