在日本，“交通空白”一词近来频繁出现在新闻报道中。虽然日本拥有连接城市间的高度发达的铁路网，但如果前往那些以自然风光著称的地方城市或山区景点，交通情况则大不相同。与大都市不同，这些地区受人口减少和司机短缺等因素影响，出租车和巴士的运营班次非常有限。这种必要的公共交通供应不足、导致出行手段受限的状态，就被称为“交通空白”。

在交通空白的问题中，对访日游客影响最大的便是“观光交通”的不足。所谓的“观光交通”，是指从主要的交通枢纽车站或机场（交通节点）到具体景点或酒店之间的“最后一公里（Last One Mile）”出行手段。
举例来说，假设您乘坐新干线抵达地方车站，想要前往著名的温泉胜地或绝景景点时，连接两地的巴士或出租车班次往往非常有限。特别是在游客集中的樱花季、红叶季，或是晚餐后返回酒店的夜间时段，无法保障出行手段的情况日益增加。
日本政府为了让远道而来的游客不再感到出行压力，目前正陆续推出多项新项目，致力于消除这种“交通空白”。

虽然 Uber、Grab 和 Bolt 等共享出行服务已风靡全球，但日本的引入形式较为特殊，被称为“日本版共享出行（Japanese-style Ride-sharing）”。它与海外常见的共享出行有何不同？最大的特点在于“由出租车公司负责运营管理”。
日本采用的机制不仅是由 IT 企业撮合司机与乘客，更由专业出租车公司负责普通司机的培训、确认车辆整备状况并落实运行管理，且目前该服务主要针对出租车资源不足的区域和时段运行。

对游客而言的优点 您可能会想
“既然是由出租车公司管理，那不是和普通出租车一样吗？”其实，这对使用者来说有着巨大的好处。

更容易打到车约
在出租车资源紧张的雨天、周五夜晚或旅游旺季，由于加入了由普通民众驾驶的车辆进行支援，通过叫车 App 成功预约车辆的概率将显著提升。

全程通过 App 轻松完成
在许多地区，预约叫车的所有流程均可通过手机完成。您手机中原有的 Uber 可能可以直接使用，也可以利用在日本市场占有率极高的 GO 或 S.RIDE 等主要叫車 App。使用这些 App，您无需用日语向司机说明目的地，也无需准备现金交易。
目前，该服务的覆盖范围正从东京、京都等大都市圈，逐渐扩展至地方旅游胜地，成为旅途中打不到车时的强力后援。

北海道 札幌
可用于札幌市内及其周边地区的移动。服务时间为周四至周日的下午 4 点至 8 点时段，以及周六、周日的凌晨 1 点至 4 点时段。只要下载叫车 App“GO”或“DiDi”即可開始使用。

北海道 洞爷湖町
可用于洞爷湖及其周边地区的移动。即日起至 2026 年 2 月 15 日，每天 19:00 至 24:00 可通过叫车 App “GO” 使用。

北海道 二世古地区
可通过叫车 App “GO” 使用，服务提供至 2026 年 3 月 15 日（周日）为止。

新潟县 越后汤泽
可通过叫车 App “GO” 使用。

三重县 伊势市（伊势神宫、伊势志摩）
可用于伊势市内至周边地区。即日起至 2026 年 1 月 31 日，每周五及周六的 20:00 至 24:00 时段，可通过叫车 App “GO” 使用。

京都府 京都市
可在京都市内通过 “GO”、“Uber”、“DiDi” 使用。具体服务时间如下：
・周一、周三、周四：16:00 至 20:00
・周二至周五：00:00 至 05:00
・周五至周日：16:00 至 翌日 06:00

冲绳县
可在冲绳本岛通过 “GO”、“Uber”、“DiDi” 使用。服务时间如下：
・周五、周六：16:00 至 翌日 06:00 时段
・周一至周日：13:00 至 19:00 时段
・邮轮停靠日：邮轮入港至出港期间

关于“公共共享出行”
除了由出租车公司运营的模式外，还有一种由地方政府或 NPO 组织主导的“公共共享出行（Public Ride-sharing）”选项。其最大特点在于，由熟知当地路况的普通居民，使用其私家车辆直接将您送达目的地。
这项制度最初是为了保障当地居民的日常生活，但近年来，为了支持访日游客的“观光交通”，开放此项服务的地区正迅速增加。对于常规大巴无法到达的“隐藏景点”，您不仅能免去换乘压力、直接抵达目的地，还能从当地司机口中听到旅游指南上没有的私房信息，这无疑将成为旅途中的一大亮点。
如需使用该服务，请先访问目的地政府官网或前往旅游咨询处确认运营情况。通过灵活运用这一新型出行方式，尽情享受更加自由、深度且地道的日本之旅。

北海道 登别
可用于 JR 登别站至登别温泉区间。即日起至 2026 年 2 月 20 日止，每天 20:00 及 21:00 於 JR 登别站前的“公共共享乘车专用乘车处”搭乘，费用为每人 2,000 日元。

服务背景： 由于前往登别温泉的路线巴士在晚上 8 点时段便结束营运，为避免搭乘后续特急列车抵达的旅客面临无车可搭的困境，本服务旨在确保夜间的二次交通。万一无法顺利搭乘，亦可利用叫车 App “GO” 预约出租车。

石川县 加贺市（加贺温泉乡）
可通过 “Uber” App 在加贺温泉站及邻近的加贺温泉乡（片山津温泉、山代温泉、山中温泉）使用。
・周日至周四： 07:00 至 23:00
・周五及周六： 07:00 至 翌日 02:00

石川县 小松市（小松机场）
可于 每周四、周五、周六的 17:00 至 24:00 期间，搭乘从小松机场或小松市内前往周边地区的接驳服务。预约及具体安排详情请参阅小松市官方网站。

京都府 福知山市
提供自 京都丹后铁道 大江站 往返福知山市 大江町全域 的运送服务。
・运行时间： 周六、周日及法定节假日的 08:30 至 17:00
・预约方式： 须于预计使用日 前两天的 17:00 前 拨打专用电话预约。详细信息请确认福知山市官方网站。

对于想要造访地方旅游区，或是旅游指南上未记载的“隐藏景点”的游客来说，“需求型交通（On-demand Transportation）”是一个非常有用的选择。您可以将其简单地理解为巴士与出租车的“混合体”。不同于一般的路线巴士拥有固定的时刻表或路线，这是一种“只有在有预约时，才前往预约地点”的灵活交通工具。

如何使用？
过去这类服务主要面向当地居民，但最近已进化为结合 AI 技术的“AI 需求型交通”，在越来越多的区域，游客也能通过手机 App 轻松预约。其最大特色在于不仅是您独自搭乘，还会与前往相同方向的其他乘客“拼车”。
通过这种机制，不仅费用比出租车便宜，即使是在没有巴士路线的区域，也能享受近乎“门到门（Door-to-Door）”的舒适出行体验。例如，在景点散布于广阔区域的地区，这种需求型交通已成为游客周游各处的主要代步工具。

北海道 网走
每天 09:00 至 16:00 期间，提供网走市内酒店、观光景点等各处的乘车与下车服务。
乘车流程：
1.决定地点： 请先确认运行地图，并决定预计搭乘与下车的巴士站点。
2.进行预约： 通过专用预约热线或预约网站办理预订。
3.确认时间： 预约完成后，系统会通知巴士预计抵达您指定站点的时间。
4.前往搭乘： 请按照通知的时间准时前往指定的巴士站。
另有销售便利的一日券（1-Day Pass）。详细信息请参阅官方网站。

静冈县 新富士站 至 山梨县 本栖湖
这是在停靠新干线的“新富士站”与山梨县“本栖湖”之间运行的共乘出租车。对于想要游览白丝瀑布等富士山西侧景点的旅客来说，这是一项非常便利的服务。

服务详情：
・运行期间： 即日起至 2026 年 1 月 31 日。
・班次： 每天于指定时间提供 5 个往返班次。

预约方式： 无需事前预约。只需在指定的时间前往指定的乘车地点即可搭乘。 详细信息请参阅官方网站。

“MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）”是一项整合了铁路、大巴及出租车等多种交通方式，旨在让游客能够毫无迷惘、顺畅出行的服务。特别是在日本，MaaS 的进化早已超越了单纯的路径搜索 App。其最大特色在于多以“数字票券（Digital Ticket）”的形式提供，这类票券不仅包含交通工具（大巴、铁路、出租车、共享单车）的乘车权，往往还结合了景点门票甚至餐厅餐券。

MaaS 对访日游客的价值
在陌生的土地上旅行，为了支付大巴车费而准备零钱，或是每逢换乘不同运营公司的交通工具就得重新购票，这些繁琐的过程常是游客压力的来源。然而，只要利用 MaaS App（或网站），就能从这些烦恼中解脱。不仅省去了麻烦的现金交易，更能通过手机一键完成大巴、出租车及共享单车等各类出行方式的预约与管理。
此外，许多服务还提供了比单次付费更划算的“周游券”或“无限次乘车券”，在提升便利性的同时也带来了经济实惠。在日本，各地都有如“关西 MaaS”等独具特色的区域性服务。在规划行程时，强烈建议您结合“目的地名称”与“MaaS”或“Digital Pass”等关键词进行搜索。

“交通空白”这个词乍一听可能像是个负面问题。然而，日本正正面应对这一挑战，将先进技术与对安全的严谨追求相结合，正迅速构建一套全新的交通体系。
请试着想象具体的应用场景：当您在大城市或主要车站打不到出租车时，“日本版共享出行”将成为您的最佳方案；而当您想前往偏远优美的小村庄或隐藏景点时，“需求型交通”则会是您最可靠的代步工具。此外，若想更聪明、更划算地利用这些出行方式，关键就在于各区域提供的“MaaS”服务。
只要掌握这三个关键词，您在日本旅游的行动范围将会得到戏剧性的扩大。跨越旅游指南上的经典景点，前往那之外“尚未发现的日本”。请务必熟练运用这些全新的出行方式，享受一趟自由且舒适的旅程。