首先来讲讲大阪站的历史。最适合用来展示车站历史的展板就位于南门广场上。虽说这里人流量很小，但却承载着大阪站的历史。

首先是初代大阪站，车站开业于明治7年（1874年）。那是150 年前，大家都还没出生呢。

请看这张照片，车站建筑相当有格调吧。

但可以看到，车站前除了停在那里等客的人力车之外空无一物，因为当时这一带还很荒凉。

这里原来叫作“埋田”，是一片湿地。这片土地原先很潮湿，有时甚至会发生地基下沉的现象，人们将之填埋并加固后，在这之上建起了车站。

最初计划建在再往南一点的堂岛，但当时运行的还是蒸汽机车，会产生浓重的烟气，所以据说遭到了居民的强烈反对，大家表示：“万一火星飞来引起火灾怎么办！”

那么，“埋田”为什么会变成”梅田“呢？因为“埋”会让人联想到这里有墓地，听起来不吉利。因此就根据附近种植的梅树命名为“梅田”。现在改地名可没那么容易，但以前要容易得多。

第二代大阪站开业于明治34年（1901年）。此时的大阪正处于人口不断增加、发展势头异常迅猛的时代。

过去只有人力车停驻的车站前建起了市内电车的停车场，车站内还开了一家啤酒屋式的餐厅。那是一个热闹且张扬的年代。

我们接下来看看第三代车站，时间来到昭和15（1940）年。即便到了这一时期，应该有许多读者还没有出生吧。我也要到这稍后才出生。

大阪从大正后期到昭和初期处于被称为“大大阪”的繁荣时期。第三代车站开业于这之后，正值太平洋战争即将爆发的时期。

第三代车站使用了约40年，一直到昭和54年（1979年）为止。现在大阪站的大致形态可以说就是在这个时期定型的。

顺便说一下，当时也有私营铁路在运行。例如这张照片，展示的是昭和9年（1934年）JR（当时是国铁）和阪急（当时名为“阪神急行”）的高架切换工程的情形。这是一项把JR改为高架，并反过来把阪急从高架降低至地面的巨大工程，但得以在很短的时间内完成。这真是一项了不起的工作呢。

想必很多人都对这个有印象，也就是昭和54（1979）年开业的第四代车站。

车站建筑对面南侧（照片左侧）就是“ACTY OSAKA”。北侧的横向细长建筑则是“北门大厦”。这里以前有很多老式咖啡店和平价餐馆。我小的时候父母带我去吃时，我总是很兴奋，不停地念叨：“吃什么呀？吃什么呀？”

当时大阪站的北侧和南侧是完全分离的。直到第五代车站，也就是现在的大阪车站城建成，两者才连接起来，成为一座完整的“街区”。

大阪车站城开业时间是平成23年（2011年）。我们现在所在的南门大厦3月开业，车站建筑的桥上部分4月开业，北门大厦5月开业。

这样回顾下来，大家会切身感受到大阪站的卓越之处。因为很少听说车站能一直延续到第五代。这也意味着大阪站在如此长的时间中，一直驱动着整个城市的发展和繁荣。今年就迎来了150周年。

不知大家是否有所耳闻，其实初代大阪站的一部分现在仍有留存。现在我们从南门广场进入站内。这叫作“启程之钟”，从初代大阪站开业时起，一直被用来通知火车的出发时间。由于保养细致用心，至今仍闪闪发光，十分漂亮。

现在虽然成了人们约定碰头的地点，但这个钟其实已经在仓库里放了很久了。

钟在太平洋战争时期被取下，战后保管在站长室内。它再次重见天日是在第四代车站建成之后，也正是在这时得名“启程之钟”。但车站的整修工程开始后又遭拆除。可以说是几进几出，居无定所。

在“启程广场”设置钟是在大阪车站城开业之后。

每到整点，钟声便会响起，大家请往钟里面看一下。

是不是空无一物？不管是摇晃还是敲打都不会发出声响，所以现在的声音其实是用扩音器来再现的。

接下来，我们来说说现在的大阪站。有一个模型可以让大家清楚地了解到什么建筑建于何时。请大家上到2楼，到连接阪急百货店的天桥那边去一探究竟。

这条通道叫“天空步道”，大家听说过吗？虽然从这里经过的人很多，但我想很多人都没有意识到，这里其实放着一个有名字的模型呢。

模型建筑物上刻着的数字是开业的年份。现在的南门大厦，是在昭和58（1983）年开业的第四代车站大楼的基础上，向南增建而成的，说起来，去年刚满40周年。

顺便说一下，模型周围的白线是实际的道路。大家仔细看一下自己的脚下，其实画的都是路线图。上面还清楚地写有车站名和线路名。是不是很有趣？

北门大厦也有一个不能错过的模型，让我们一起去看一看吧。位置在三楼的办公楼入口处。不论是购物者还是游客，都可以自由进出入口部分。

该模型按照1/300的比例制作，做工相当细致，可以很直观地体会到俯瞰车站的感觉。

顺便问一下，大家知道车站站台的大屋顶有储存雨水的作用吗？

屋顶从北向南倾斜，可以让雨水流淌到地下的蓄水池。蓄起来的雨水用于厕所冲水和给植物浇水，非常环保。

这个模型甚至将连接蓄水池的管道都如实再现出来了。大家可以看到，橙色车厢对面有根柱子，那就是管道。大阪环状线的站台总是很拥挤，有时候也会觉得这个柱子很碍事（笑）。但如果是为了环保需要，那就别无怨言了。

对了，大家现在所在的3楼有大阪站的联络桥口检票口，来来往往的行人很多。不过这一层也有几乎无人经过的地方。人少到让我甚至会产生“这种地方为什么要设置通道”的想法。

如各位所见，这里几乎没有什么人。通道这么宽，却只有厕所。不过，这里可是抬头仰望屋顶，远观来来往往的电车的好地方。反正没有人，可以放松心情慢慢观赏。

现在大阪站西侧的开发工作正在不断推进，新的检票口和车站大楼建成后，这条通道或许会有更多的人经过。

类似的通道还有一条，在三楼的另一侧，一直向东延伸。这条路隐藏在投币式储物柜后面，很难被人发现。

通道尽头有台阶，可以通往Carillon广场，如果您来往阪急方向时想避开拥挤人群，这里或许是一条便利的小道。

最后要介绍的是“时空广场”的金时钟。它应该已经无人不知、无人不晓了，但不知各位是否知道，它其实含有真正的黄金？

仔细观察金色的圆形部分，就会发现里面仿佛贴有好几张四方形的东西。那是货真价实的金箔。是用金泽的老字号“箔一”的金箔，一张一张、仔仔细细贴出来的。

柱子和长椅的部分使用的也是真正的黑色大理石。由于是真品，冬天也不会感觉冰凉。它会吸收人的体温，不易冷却，所以即便是在室外等场所，一直坐着也不会难受。

这只金时钟其实会说话哦。不过并不是说它会发出声音。

请仔细看柱子的根部。上面刻有文字：“你好，我是金时钟。”

这个金时钟的职责就是作为大家碰头的标记物，让大家的生活充满阳光。

结语

即使是经常去的地方，抑或经常目及之物，只要重新审视，也许就会有令人惊喜的发现。

大阪车站城占地辽阔，请大家务必仔仔细细关注每个角落，像在大街上散步一样尽情享受在站内的时光。

编辑：交通新闻社
撰文：阿武

※本文根据2023年3月27日在《DOYA》刊登时的信息撰写。